日本所建成的这第一代高速铁路——新干线铁路调度指挥中心配备了现代化的控制台的设备，它不但均衡发展了高铁沿线地区的经济，大大减少了交通运输队周边环境的影响，同时还促进了一些相关产业如钢铁业、房地产业、工业机械业等的发展，企业的经济效益方面大大好转。
运营开通的全长为515.4公里，运营速度为210公里/小时的东海道新干线，作为全世界第一条客运高速铁路，同时也是全世界载客最安全的、行驶最平稳的高速铁路之一，它的通车运行是世界高速铁路发展新纪元到来的标志。它建立了“4小时经济圈”，把京滨、中京、大阪的城市群都纳入其中，不但极大地促进了新干线沿线的产业发展，还调整了原有的工业布局模式。
为了适应现代高速铁路运输的特点，并充分考虑高速铁路行车的两个特性—一是高速铁路行车所伴随产生的高风险性，二是高速铁路行车安全对于调度系统的依赖性，构建了日本新干线操作台调度系统，旨在突出安全的重要地位;这个新干线调度系统集各专业的功能为一体，是一个综合的调度系统，它把正点运行作为工作的核心，以满足高速铁路乘客有效且充分利用时间的这个强烈愿望。
操作台设备综合了和运输有关的各项内容，把运输计划作为龙头，使整个铁路调度指挥系统能够全面协调地工作。日本新干线无国家级的统一铁路调度指挥中心，以线和区域划分，设置单独的铁路调度指挥系统;线是指东海道-山阳新干线，区域是指东日本公司，日本新干线铁路的调度指挥设置基本以公司为单位，实行的是一级指挥集中管理制度。
